Bezahlte Sitzplatzreservierungen verlagern Tokios Wohnlandschaft

Bezahlte Sitzplatzreservierungen verändern die Wohnpräferenzen von Pendlern

Tokio. Die Ausweitung kostenpflichtiger Sitzplatzreservierungen im Nahverkehr rund um Tokio führt zu einer spürbaren Verlagerung der Wohnnachfrage ins Umland. Pendler sind bereit, längere Fahrten in Kauf zu nehmen, wenn sie dafür einen garantierten Sitzplatz auf dem täglichen Weg zur Arbeit erhalten und zugleich Wohnkosten sparen können.

Besonders gefragt sind Vororte mit direkter, schneller Verbindung ins Stadtzentrum und stabiler Infrastruktur. Regionen wie das Nordwesten Tokios um Ome oder Vororte entlang wichtiger Pendlerlinien verzeichnen deutlich höhere Anfragen nach gebrauchten Eigentumswohnungen. Nach Angaben von Immobilienplattformen und Instituten stieg die Nachfrage an bestimmten Bahnhöfen 2025 zweistellig, während die Preise in den Randlagen weiterhin deutlich unter denen der zentralen Bezirke liegen.

Komfort gegen Aufpreis

Das sogenannte Green Car System von JR East, das einen reservierten Sitz gegen eine Zusatzgebühr bietet, hat sich inzwischen auf mehrere Pendlerstrecken ausgeweitet. Für wenige Hundert Yen zusätzlich erhalten Fahrgäste einen garantierten Sitzplatz auf stark frequentierten Verbindungen. Die Bahnunternehmen melden eine hohe Nutzung, und Zeitkarteninhaber profitieren oft von Rabatten bei mobiler Buchung.

Marktverschiebung und Preise

Im Vergleich zum innerstädtischen Markt bleiben Immobilien im Umland günstiger: Beispielhaft lag der Durchschnittspreis für eine gebrauchte 70-Quadratmeter-Wohnung nahe Kawabe bei rund 16 Millionen Yen, während Neubauangebote in Tokios 23 Bezirken 2025 im Schnitt erstmals über der 100-Millionen-Yen-Marke notierten. Parallel sank die Zahl der Neubauverkäufe im Zentrum, während Transaktionen mit gebrauchten Eigentumswohnungen im erweiterten Umland zunahmen.

Politik und Perspektiven

Die Infrastrukturpolitik fördert Reservierungsangebote im Regionalverkehr, um den öffentlichen Verkehr attraktiver zu machen und den Umstieg vom Auto zu erleichtern. Verkehrsplaner sehen in reservierten Sitzplätzen einen Hebel, um Pendelzeiten angenehmer zu gestalten und die Verlagerung des Wohnraums ins weitere Umland zu unterstützen.

Gleichzeitig zeigen demografische Daten, dass ein Anstieg der Suchanfragen nach Immobilien in Vororten nicht zwangsläufig ein Bevölkerungswachstum bedeutet, sondern oft eine Verschiebung innerhalb der Metropolregion. Experten warnen, dass der Druck auf Wohnflächen in gut angebundenen Randlagen weiter zunehmen könnte, wenn sich Komfortangebote im Nahverkehr weiter durchsetzen.